Vasúti szállítás Wrocławban

Ezt a cikket finomítani kell : Az információk szükséges rendszerezése, forrásai, kiegészítése. A kiemelt Wikipédia -cikk, a The Wrocław Agglomeration Railway számos forrást, információt és táblázatot tartalmaz, amelyek felhasználhatók a szócikk rekonstrukciója és kiegészítése során. Talán részletesebb információkat találhat arról, hogy mit kell javítani , ennek a cikknek a vitájában . A hiányosságok kijavítása után távolítsa el a {{finomítás}} sablont ebből a cikkből.

Wrocław vasúti csomópont

2012-ben személyforgalom számára elérhető vasúthálózat ^[1]

Vasúti közlekedés Wrocławban – a wrocławi csomópont tíz különböző irányú szabványos nyomtávú vasútvonalat köt össze Wrocławban . Tíz normál nyomtávú vonal üzemel, ebből kilenc személyforgalom és egy áruforgalom.

Az 1980-as évek végén 140 vonat közlekedett a wrocławi vasúti csomópontban, 2000-ben 90, 2018-ban pedig már 170 ^[2] .

Történelem

Wrocław körüli vasúthálózat 1946-ban (sok hely- és birtoknév
azóta megváltozott)

Vasúthálózat Alsó - Sziléziában 1952/53

A hálózat fejlesztése több lépcsőben zajlott. Az első szakasz az egyes vonalak építése magán vasúttársaságok által. Abban az időben nagyrészt független vonalak jöttek létre, amelyek a vezető állomásokkal végződtek . A cégek kelletlenül működtek együtt, a csomópont területi fejlesztése pedig koordinálatlan volt. Az 1860-as évektől a porosz kormány megkezdte a vasutak államosítását és egy társadalomba egyesítette őket. Bővítették a vonalak közötti összekötő vonalakat (beleértve a wrocławi árukerülőt is), törekedtek a racionális bővítésre és a forgalom koncentrálására a főpályaudvaron.. A huszadik században a wrocławi vasúttervezés a várostervezés szerves részévé vált, további hálózatrekonstrukciókat javasoltak a vasúti közlekedés javítása érdekében, de csak egy kis részét valósították meg. Az egyik tevékenység a Wrocław Świebodzki - Jelenia Góra - Zgorzelec útvonalon (a háború után leszerelt) Sziléziai Hegyi Vasút váltakozó áramú villamosítása volt , melynek végoszlopai a mai napig a Świebodzki pályaudvaron találhatók. Volt városi vasúthálózat is, amelyet akkumulátoros kocsik üzemeltettek. világháború utána wrocławi vasúti csomópontban nem történtek jelentősebb beruházások (eltekintve a Wrocławi Árukerülő út négyvágányos bővítésétől, amelyet már az építés során terveztek, valamint a vonalak és bekötőutak jelentős részének villamosítását), és szisztematikus regressziót vettek helyen az 1990-es évek óta.

Felső-Sziléziai Vasút (1 #)

 Főcikk: Felső-sziléziai vasút .

Az első Wrocławba tartó vasútvonalat 1836-ban tervezték, és 1842-ben indították el, először a Wrocław - Oława szakaszon , Felső-Sziléziai Vasút ( német Oberschlesische Eisenbahn , rövidítve OSE ), a következő négy évben Brzegen és Opolán keresztül a keleti részig meghosszabbítva. Felső-Szilézia a Porosz Királyság Mysłowice határáig . A város első állomása Dworzec Górnośląski volt , melynek épülete (a térképen 10-es számmal jelölve) 1841-1842 között épült, és ma a PKP dolgozóinak orvosi rendelőjeként működik., és akinek a pályát leszerelték. Ennek az állomásnak a funkcióit 1851-ben vette át a közvetlen szomszédságában emelt új pályaudvar, mai nevén Wrocław Główny (a térképen 11. szám) ^[3] . Ma ez az állomás a város legfontosabb utasszállító állomása. A vonal magában foglalja a Wrocław Brochów állomást is (12). Jelenleg az Oława felé közlekedő vonal kétvágányú, villamosított vonal, a maximális sebesség 160 km/h.

Wrocław-Świebodzice vasút (2 #)

 Főcikk : Wrocław-Świdnica-Świebodzicka vasút .

A Świebodzki pályaudvar ma

A következő vasúttársaság, amely építési jogot kapott Wrocławban, a GH Ruffer Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahn ( BFE , Wrocław- Świdnicko - Świebodzicka Railway, majd Breslau-Freiburger ) wrocławi vállalkozó által 1837-ben alapított társaság volt. 1842-ben épült, mai neve Wrocław Świebodzki (20. sz. a térképen). A Świebodzice vonalat 1843 októberében indították el Świebodzicéig, majd meghosszabbították Wałbrzychig ^[4].. A vasúti személyszállítás iránti kereslet általános csökkenése miatt a Świebodzki pályaudvart 1991-ben teljesen leállították. A térképen 21-es számmal jelölt állomás, Wrocław Zachodni (az 1970-es évekig Muchobór Wielki , korábban németül Großmochbern néven ) továbbra is üzemel. 2014. december 14-én a vasúti menetrendek változásával együtt használatba vették a Klecińska utcai felüljáró alatt található Wrocław Grabiszyn vasúti megállóhelyet (az ábrán nincs jelölve; Wrocław Główny és Wrocław Zachodni állomások között található) . A teljes vonal villamosított (az 1920-as évektől), és kétvágányú.

Alsó-sziléziai-Marchijska vasút (3 #)

vasúti híd Ślęza felett Żernikiben

 Főcikk : Alsó-Sziléziai-Marchijska vasút .

Egy évvel a Świebodzice vasút után, 1844 októberében az Alsó-Sziléziai-Marchij Vasúti Társaság (németül Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , NME ) elindította kapcsolatait, kezdetben Legnica felé, amely a Marchijski No. pályaudvart helyezte el (a térképen). 30) a Świebodzki pályaudvar közelében. Ez a megoldás akkoriban előnyös volt, mert egyrészt megkönnyítette a mindössze 200 méter távolsággal rendelkező utasok átszállását a két állomás között, másrészt nem alakult ki összeférhetetlenség mindkét társaság között. akkor keletkeznek, ha mindketten ugyanazt a telepítést használták. A következő években a kapcsolatot Legnicán, Żagańon és Gubinon keresztül kiterjesztettékBerlin - a Brandenburgi Menetre , amelyről a Társaság a nevét kapta. A 20. század elején a Marchijski pályaudvar elvesztette jelentőségét, és 1908-tól már csak az akkor városon kívül fekvő Leśnicával ( Deutsch Lissa , a térképen 34-es állomás), egy évvel később pedig már csak az akkori városon kívül található Leśnicával szolgált összeköttetést. árumegállóvá alakították, a térképen 31-es számmal jelölt Wrocław Gądów közeli árufuvarozási csomóponthoz képest . Az 1920-as években a Marchijski pályaudvart részben lebontották. világháború utánKereskedelmi funkcióit rövid időre újraindították (Wrocław Towarowy Zachodni vagy Wrocław Zachodni néven; kényelmes hely volt a romvárosból szállított törmelékek és hulladékok, valamint a sérült épületek lebontásából nyert téglák berakására ), de a Az 1950-es évek közepén ismét felszámolták, ezúttal végleg. Az épületből csak egy torony és egy erősen átépített csarnokrész maradt meg.

Jelenleg a főpályaudvarról Legnicába közlekedő vonatok az egykori Marchijska Vasút útvonalára érkeznek a Wrocław Gądów teherpályaudvar területén ; a város határain belül a következő állomások haladnak át : Wrocław Nowy Dwór (32. sz.), Wrocław Żerniki (33. sz.) és Wrocław Leśnica . Kétvágányú és villamosított vonal. Ez lett volna az első vezeték Lengyelországban, amelyet kísérletileg 25 kV-os, 50 Hz-es váltakozó árammal villamosítottak, de ezt a szándékot elvetették (a tervdokumentáció már megvolt).

Poznańi vasút (4 #)

A városközpont egyes vonalait összekötő felüljáró

Az 1840-es években Wrocławban rohamosan bővült a vasúthálózat. Megalakult a felső-sziléziai vasútállomás összeköttetése ( Verbindungsbahn ) Świebodzkival, Marchijskivel (világoszöld vonalak Wrocław térképén), majd később a Wrocławot Poznań -al összekötő vonallal . Ezen kapcsolatok kiépítését követő első három évben (1847 áprilisától) a kocsik tolatását az egyes hálózatok között mozdonyok használata nélkül végezték (a menetirányváltáshoz speciális forgótányérokat igényeltek, ami jelentősen megnehezítené az üzemeltetést ) - lovaskocsik használatával . A koncessziót Wrocław és Poznań közötti összeköttetésre 1853-ban szerezte meg a felső-sziléziai vasút , és ben indult.Építkezés Lesznóban három irányban: Wrocławba, Poznańba és Głogówba . Szükséges volt egy vasúti hidat építeni az Odra folyón Wrocławban (a mai Popowice és Osobowice közötti Millenniumi híd közelében) - ez egy 33 nyílású acélszerkezet formájában valósult meg, összesen 380 m hosszúsággal (két nyílás volt forgó, aminek köszönhetően a folyó ezen a helyen hajózható A poznańi összeköttetés 1856. október 29-én indult, és az új felső-sziléziai pályaudvar, a már említett Főpályaudvar (11. sz.) szolgálta ki. Ezzel a vonallal csatlakozik aA Posen-Kreuzburger Eisenbahn ( PoKr , Kolei Poznańsko - Kluczborska ) és a Stargard-Posener Eisenbahn ( StPo - Poznań - Stargard Railways ) Wrocław kapcsolatot létesített Szczecinnel , Bydgoszczcal és Gdańskkal . A város határain belül ezen a vonalon találhatók Wrocław Mikołajów (40), Wrocław Popowice (41), Wrocław Różanka (jelöletlen), Wrocław Osobowice (42) és Wrocław Świniary (43) állomások. Jelenleg a vonal kétvágányú és villamosított.

Az Odra folyó jobb partja (5 #)

A híd a Piastowski Sörgyár közelében

 Főcikk: Az oderai vasút jobb partja .

Az oderai vasút jobb partja ( Rechte-Oder-Ufer-Eisenbahn , ROUE ) 1868. május 28-án indította útját Oleśnica felé , először a Nadodrze pályaudvarról (51. sz. a térképen; újat kellett dobni ). vasúti híd az Ó-Oderán a sörfőzde közelében - a mai Piastowski - és Hindenburgbrücke - ma a központi Warszawski híd ), de hamarosan újabb acélvasúti hidat dobott át az Odrán (a mai Mieszczański hidaktól északra ), és elindította saját városi vasúti pályaudvarát. Az Odera jobb partja közvetlenül a Marchijski pályaudvar mellett (Rechte-Oder-Ufer Eisenbahn Stadtbahnhof , No. 50 a térképen). Ez volt a város utolsó normál nyomtávú vasútállomása is ; a többi, később épült, kisebb-nagyobb tranzitállomás volt . A jobbparti városi pályaudvar több éves önálló működés után azonban összekapcsolódott Marchijskie-vel, amellyel közös történelme volt, egészen a háború utáni felszámolásig . Ezt a vonalat a város határain belül a Wrocław Nadodrze (51), Wrocław Sołtysowice (52) és Wrocław Psie Pole (53) állomások szolgálják ki. Jelenleg kétvágányú és villamosított vonal.

Nadodrzańska vasút (6 #)

 Főcikk: 273. sz. vasút

Az Odra folyó vonala, amely Wrocławot Głogówval Ścinawán keresztül köti össze , és tovább Zielona Górával egészen Szczecinig , a Wrocław Główny pályaudvart használja végállomásként. 1874-ben állították használatba. A város határain belül ez a vonal a következő állomásokat tartalmazza : Wrocław Muchobór (60. sz. a térképen), Wrocław Kuźniki (61. sz.), Wrocław Stadion (jelöletlen) és Wrocław Pracze (62. sz.). A vonal kétvágányú (kivéve a Wrocław Główny - Wrocław Grabiszyn szakaszt), és villamosított.

Sobocko-Świdnica vasút (7 #)

A Wrocław-Partynice állomás maradványai

A Wrocławot Sobótkán keresztül Świdnicával összekötő vonal 1898-ban készült el. A vonatok a főpályaudvarról indultak délkeleti irányban, és a Brochów előtti vonal (12-es állomás) délre, majd délnyugatra és nyugatra fordul Wrocław Wojszyce (70), Wrocław Partynice (71) - azóta már nem használt. az 1960-as évek ) ) és a Wrocław Klecina (72) vezet tovább Bielany Wrocławskie , Kobierzyce (ahol a pálya Niemczán keresztül Piława Górnába ágazott el ), Wierzbice Wrocławskie Sobótka, majd Strzelce Świdnickie ésMarcinowice és Świdnica. Ma már ki van zárva az utasforgalomból.

Az alsó-sziléziai önkormányzat átvétele után helyre kellett állítani az utasközlekedést Świdnica és Piława Górna felé egyaránt. 2012 elején azonban bejelentették, hogy a túl magas költségek miatt nem fogják felújítani a vonalat ^[5] . Ezt a határozatot 2017. január 9-én módosították - megállapodást írtak alá a PKP PLK és az Alsó-Sziléziai Vajdaság hatóságai a vonal revitalizációjáról - új megállóhelyek építése, mérnöki létesítmények javítása, valamint vasúti forgalomirányító eszközökkel való felszerelése. A munkálatokat 2020-ban kell befejezni ^[6] .

A vonal nem villamosított, egyvágányú.

Wroclaw-Trzebnica vasút (8 #)

Normál nyomtávú vonal, amely Wrocławot Trzebnicával köti össze . A Nadodrze pályaudvarról (51. állomás a térképen) Wrocław Psie Pole -n (53. sz.) keresztül Trzebnica felé közlekedett. Az északi Psie Pole utáni elágazás után a vonal további állomásai Wrocławban Wrocław Zakrzów és Wrocław Pawłowice a térképen 80-as számmal jelöltek.(81. sz.). Ez a vonal a Psie Pole - Trzebnica szakaszon 20 km hosszú volt, és 1944-ben a menetrend szerint kevesebb, mint háromnegyed óra alatt, azaz 27 km/h feletti átlagos menetsebességgel, és 5 km-t tette meg. vonatpár járta ezt az útvonalat naponta. 1967-ben már kevesebb (három) vonat közlekedett, és ezen a szakaszon háromnegyed-másfél órás menetrend szerint közlekedtek; 1981-ben még csak két pár vonat volt. Csupán 1984–1988 között egy rövid ideig legfeljebb 7 vonatpár közlekedett naponta.

A forgalom felfüggesztése előtti utolsó menetrend szerinti személyvonatot 1991. június 21-én adták ki. A tehervonatok forgalma 1999. december 2-án szünetel, az utolsó PKP (zarándokvonat) 2002-ben jelent meg a vonalon. Ezután a vonalat a Dolnośląskie Koleje Regionalne bérelte , amely a rendszeres személyforgalom helyreállítására törekedett, és turistavonatok indításához vezetett. 2006-ban a PKP PLK felmondta a szerződést a DKR-rel, és a vonal lebontásával fenyegetőzött.

Hosszas tárgyalások után 2007. október 11-én Alsó-Szilézia tartomány igazgatósága vette át a vonalat. 2008–2009-ben a vonalat korszerűsítették. 2009. szeptember 20-án a tervezett személyforgalom újraindult, és Koleje Dolnośląskie vasúti buszait és dízel vontatóegységeit irányították az útvonalra . Jelenleg (2017. január) naponta 15 vonatpár közlekedik, és az utazási idő Wrocław Głównyból Trzebnicába körülbelül 45 perc ^[7] .

A vonal nem villamosított, egyvágányú ^[8] .

Wroclaw-Jelcz vasút (9 #)

Az 1922-ben elindított Jelcz-Laskowice és tovább Opole segédvonal alternatívája volt a Felső-Sziléziai Vasút által épített vonalnak. Wrocławon belül a Wrocław Kowale (90. sz. a térképen), Wrocław Swojczyce (91. sz.) és Wrocław Wojnów (92. sz.) megállókon keresztül halad át . 2017. április 10-én megnyílt az első városi összeköttetés Wrocław Główny és Wojnowo között ^[9] . A kapcsolat hétköznapokon közlekedik, és naponta 13 vonatpár szolgálja ki, ebből 3 a főpályaudvarról, a többi pedig a Wrocław Nadodrze állomásról indul . Az összeköttetést 17 évnyi személyvonat hiánya után indították újraWrocław Sołtysowice - Jelcz Miłoszyce , a vasútvonal mintegy 1 millió PLN-ért történő felújítása után ^[10] . Mint bejelentettük, ez egy kísérleti program a Jelcz Miłoszyce-i vonal korszerűsítése előtt, amely 2020-ban zárul le. A vonalat a Koleje Dolnośląskie szolgálja ki Pesa 214M járművekkel .

Keskeny nyomtávú vasút Wrocław-Trzebnica-Prusicka (0 #)

A keskeny nyomtávú személyszállító városi állomás maradványai

A keskeny nyomtávú Wrocław-Trzebnica-Prusicka Vasút ( Breslau-Trebnitz-Prausnitzer Kleinbahn ) 1899-ben indult. Utas városi állomása ( a háború után "Wrocław Główny Narrow-Gue" néven , a 01-es térképen) a Nadodrze pályaudvar közelében (51-es térképen), a mai Staszica téren, a Szent István-templom mellett volt. Bonifác . A következő állomás a Polanka ^(*) teherpályaudvar volt (02), majd a Wrocław Karłowice ( Breslau-Karlowitz , No. 03), Wrocław- Różanka ( Breslau-Rosenthal , No. 04), Wrocław Poświętne utasmegálló.( Breslau-Lilienthal , 05. sz.) és a Widawa állomás ( Weide , 06. sz.) az akkori városhatáron kívül található .

Az Old Odra déli oldalán, a mai Conrad Korzeniowski-parton volt a vasúti pálya (a térképen nem jelölt) elágazása a város kikötőjéig (a vonaltól keletre), ahol a rakománykezelő mellékvágányok voltak. . Az Odra folyó északi partján, a mai Na Polance utcában található áruállomás (02. szám) 1950. december 15-től, amikor a Stanisław Staszic téri meglévő állomás felszámolásáról döntöttek, átvette az önkormányzat funkcióját. ennek a vonalnak az utasállomása. A Trzebnica és Wrocław közötti keskeny nyomtávú összeköttetés (Na Polance állomás) teljes felszámolására 1967. május 27-én került sor.

(*) pontosabban: a Na Polance utcában ; Polanka területének topográfiai elhelyezkedése nem egyértelmű

Wrocław-Strzelińska vasút

A főpályaudvart használja, ahonnan a vonal délkeletre megy, és Brochów előtt délre ágazik el Strzelin felé . A vonal 1871-ben indult. Ezen a vonalon a város határain belül nincs állomás, az első Smardzów községben található . Ezt a vonalat naponta több személyvonat használja. A vonal kétvágányú és villamosított. A továbbiakban többek között ez a vonal fut Ziębice , Kamieniec Ząbkowicki , Kłodzko , Międzylesie városokon keresztül és később Csehországba .

Teheráru-kerülőút

 Főcikk: 349. sz. vasút

A wrocławi árukerülő viaduktja a Ślężnán / Sudeckán

A 19. század végén megépült a ma is használt wrocławi árukerülő ( Güterbahnumgehung ), amely lehetővé teszi a tehervonatok áthaladását Felső-Sziléziából észak felé, a főpályaudvar megkerülésével (a térképen világosbarna, a város déli és nyugati környékén). Az elkerülő utat 1896-ban helyezték üzembe. Jelenleg villamosított, többnyire három vágányon - tartalékkal a negyedik vágányra.

Ipari iparvágányok

Wrocław ipari városként a múltban számos mellékvágányral rendelkezett , amelyek a legtöbb kisebb és nagyobb üzemet és gyárat szolgálták ki. Jelenleg a közúti fuvarozás versenyképessége miatt csak egy kis részét használják, a többi járhatatlan vagy leszerelésre kerül.

Vasútállomások és vasútállomások

Jelenleg, közvetlenül Varsó után Wrocławban van a legtöbb 28 állomás , köztük 24 működik, ahol a személyvonatok állnak meg . Az 1980-as évek eleje óta tartó összeköttetések felszámolása és állomáslezárások ellenére Wrocław – más lengyel városokkal ellentétben – a kilencvenes évek közepéig gyakorlatilag az összes állomáson fenntartotta a forgalmat. A következő években először a Wrocław-Trzebnicka vonalon (326), majd a Sobócko-Świdnicka (285) és a Wrocław-Jelczańska (292) vonalon zárták le az utasforgalmat. Jelenleg ezek egy részét egymás után felújítják, néhányat pedig néhány évnyi személyszállítási szünet után a wrocławi agglomerációs vasút fejlesztése miatt.visszaállította eredeti funkcióját. A városi stadion építéséhez és az Euro 2012 megszervezéséhez kapcsolódóan 2011 -ben új állomás épült Pilczycén , hogy megkönnyítse a szurkolók és a kulturális rendezvények résztvevőinek a stadionba jutást.

Szabvány nyomtávú vasútállomások

Állomás Aktiválás Személy-/teherforgalom sor sz Épületek Wroclaw Brochów 1896 T./T. 132 277 349 764 Alsó-Szilézia-Marchijski 1844 N/ állomás nem létezik N - Wroclaw Gądów 1844 N/ áru állomás T. 349 751 752 753 759 760 Wroclaw fő 1856 T./T. 132 271 273 276 285 763 Felső-sziléziai Wrocław 1842 N/ ob. része Wrocław Główny városának N 132 Wrocław Grabiszyn 2014 T./T. 274 Klecina Wroclaw 1884 N/T. 285 Wroclaw Kowale 1922 T./T. 292 Wroclaw Kuźniki 1874 T./T. 273 349 Wroclaw Lesnica 1844 T./T. 275 Az Odera jobb partjának városa 1872 N/ állomás nem létezik N - Wroclaw Mikolajiv 1856 T./T. 143 271 756 Wroclaw Muchobór 1874 T./T. 273 275 757 758 Wroclaw Nadodrze 1868 T./T. 143 Wroclaw Nowy Dwór 1844 T./T. 275 759 Wroclaw Oporów 1917 előtt N/ teherpályaudvar, részben létezik N - Wroclaw Osobowice 1856 T./T. 271 292

Állomás Aktiválás Személy-/teherforgalom sor sz Épületek Wrocław Partynice 1884 N/T. 285 Wroclaw Pawłowice 1886 T./N 326 Wroclaw Popowice 1856 T./T. 271 Wroclaw Pracze 1874 T./T. 273 Wroclaw Psie Pole 1868 T./T. 143 326 Wroclaw Różanka 2015 T./ utasállomás a 271-es vonalon T. 271 Wrocław Różanka Rakodási öböl 1920 előtt N/ áru a 292. számú vonalon N 292 Wroclaw Sołtysowice 1868 T./T. 143 292 Wroclaw Stadion 2011 T./T. 273 Wroclaw Swojczyce 1922 T./T. 292 Wrocław Świebodzki 1842 N/N 274 757 760 Wroclaw Świniary 1856 T./T. 275 Wroclaw Wojnow 1922 T./T. 292 Wroclaw Wojszyce 1884 N/T. 285 Nyugat-Wroclaw 1843 T./T. 274 751 Wroclaw Zakrzów 1886 T./T. 326 Wroclaw Żerniki 1844 T./T. 275

Keskeny nyomtávú vasútállomások

Állomás Aktiválás Felszámolás Épületek Widawa 1898 1967 Wroclaw Karłowice 1899 1950 Szent Wroclaw 1898 1958 Wrocław Różanka Keskeny nyomtáv 1898 1967 Keskeny nyomtávú Wrocław 1899 1951

Tarifa integráció a tömegközlekedéssel

A 2021. június 30-ig érvényes tarifaintegráció a tömegközlekedéssel a Przewozy Regionalne és a Koleje Dolnośląskie vonatokon legalább 24 óráig érvényes menetjegyek és elektronikus hordozóra ( Urbancard ) kódolt jegyek tiszteletben tartását jelentette az országon belül található összes állomás közötti utakon. város határain. Jelenleg nincs integráció.

Lásd még

• Vasúti Igazgatóság Wrocławban
• Vasúti felüljáró Wrocławban

Lábjegyzetek